广告的实质是通过特定载体、特定形式将广告主的产品或服务告知特定人群，这其中涉及三大关键主体：广告主、广告经营者和受众。机场广告投放群体以地产类、汽车类、金融类、通讯类、汽车业等行业为主，多为全国投放的大型广告主，辅以区域性、地方性大中型企业。机场广告受众除乘机旅客外还包括接送机人员、机场及各驻场单位工作人员，广告实际到达人群约为客流量的1.59倍。机场广告通常由机场专设的广告部门或机场广告公司来经营。广告经营方式多样，从国内实践来看，大体有三种模式。郑州机场广告公司小编来为大家介绍下。

模式一：成立广告部，媒体代理经营
其主要特征：（1）机场（集团）不设立广告公司，广告业务由业务部门的广告部负责（2）全部业务通过招标或谈判给各个代理公司，再由各代理公司运营。
目前实践的机场有：青岛、三亚、济南等。
该模式利处在于通过招标谈判遵循“价高者得”的原则，以利于机场方的价格获取机场广告代理权；弊处在于代理公司获取成本过高容易导致经营困境，媒体整体的运营风险较大且多方混合运营易破坏机场广告发布的整体性。
模式二：成立广告部，媒体承包经营
其主要特征：（1）机场（集团）不设立广告公司，广告业务由业务部门的广告部负责；（2）广告业务通过招标或谈判整体承包给一家有实力的代理公司整体运营。
目前实践的机场有：温州机场广告整体承包给航美传媒、杭州机场广告整体承包给雅仕维传媒等。
该模式一方面有利于机场媒体的整体规划，另一方面秉承专业的人做专业的事情，使机场由实际经验转向监督管理；弊处在于机场广告本身价值较难评估，机场特许经营费用难以合理设计导致机场利益可能受损。
模式三：成立广告公司，媒体自行经营
其主要特征：机场成立广告公司专门从事媒体资源的经营。
目前实践的机场有：西部机场集团、四川机场集团。
该模式利处在于机场独立运营广告资源，能够对机场广告资源形成整体有序规划，对客户有直接服务的机会，并产生设计制作等多种营收来源。弊端在于广告公司专业能力较弱且受限于体制约束，制约其做大后的进一步做强。
随着对机场广告的认识逐步加深，更多机场倾向于寻找好的合作伙伴合资经营，这既符合管理型机场的角色定位，又兼顾媒体价值与股东利益。而迈出合资首要的一步在于机场管理者的思想转变。